Чуйский тракт

National Geographic добавил Чуйский тракт в десятку красивейших дорог мира. Эта трасса соединяет Российскую федерацию с Монголией. Общая длина магистрали составляет 968 километров. Любые туры на Алтай включают в себя переезд по Чуйскому тракту — это основная транспортная артерия региона.

История Чуйского тракта

Первые упоминания дороги зафиксированы в китайских записях, насчитывающих более 1000 лет. Старый тракт назывался Мунгальский, и был популярен среди торговцев и воинов Золотой Орды. Через степи Монголии караваны везли тонкие шелка, пряные специи, золотые украшения, шкурки пушных зверей. До сих пор в древних алтайских курганах находят предметы, сделанные в других государствах. За счет специфики строительства курганов многие из них хорошо сохранились.

В конце XVIII века началось освоение Чуйского тракта русскими купцами. Долгое время подъездные пути вели до села Алтайское: там велась оживленная торговля, а дальше купцы не ездили. Алтайцы-теленгиты выступали посредниками, выкупая товары по самой низкой цене. Чтобы получить максимальную прибыль, купцы Хабаров (из Бийска) и Токарев (из Змеиногорска) поехали в поселение Кош-Агач самостоятельно. Ежегодно там проходила большая ярмарка в честь шествия тюрбенцев к священному дереву возле урочища Байхач. Большой караван сопровождали монгольские войска, людей было много, торговля шла бойко. Через полвека в Кош-Агаче разместились торговые склады, русские купцы везли железные и кожаные изделия, азиаты продавали чай, скот, изделия из шерсти и пушнины.

Несмотря на оживленные торговые отношения Чуйский тракт оставался узкой тропой с труднопроходимыми местами. Самые сложные участки, в которых горы возвышались над обрывами, называли бомы. Чтобы пересечь бом, возница каравана шел к началу сужающегося места и оставлял на въезде шапку. Это был сигнал встречным путникам, что дорога занята — они оставались снаружи и ждали, пока караван не выйдет из бома. При встречном движении здесь невозможно было разъехаться. Иногда навьюченные животные срывались в пропасть вместе с наездниками. Такой сложный маршрут тянулся на 250 километров (Онгудай – Кош-Агач) и затруднял развитие торговли между Россией и Восточной Азией.

Строительство Чуйского тракта

Купцы частично благоустраивали дорогу, но ремонт всего тракта был слишком дорог, от 400 до 560 тысяч рублей. Государство не могло выделить такие деньги, но в конце XIX века Комитет Сибирской железной дороги выдал 45 тысяч рублей на благоустройство Чуйского тракта. Купцы из Бийска добавили 35 тысяч рублей. Для строительства пригласили инженера И.И.Биля, работы выполняли крестьяне из придорожных селений. Дорогу расширили до 3,5 метров, в районе бомов – до 2,5 метров.

Строительство начали в 1901 году, установили паромные переправы, и уже через два года вьючная тропа стала колёсной дорогой, по которой ездили небольшие повозки. Объемы торговли купцов увеличились в 6 раз: с 500 тысяч до 3 миллионов рублей. Но из-за климатических условий и интенсивной эксплуатации Чуйский тракт за несколько лет стал таким же, как до ремонта.

В 1914-1916 годах на Алтае работала исследовательская экспедиция, которой руководил инженер и писатель В.Шишков. Они приехали, чтобы изучить другие варианты трассы и определить оптимальный путь движения. К концу 1916 года был определен современный маршрут. Но в период гражданской войны многие переправы разрушили, дорога пришла в негодное состояние. В 1930 годах его начали отстраивать, привлекая к работам крестьян из деревень в радиусе 30 км, а также репрессированных и заключенных. Тяжелые условия труда, сильное истощение, холодная погода, отсутствие медицинской помощи затрудняли работу. Люди умирали во время строительства. Их хоронили вдоль дороги в общих могилах или укладывали на место будущей трассы, забрасывали гравием и продолжали строительство. В Музее Чуйского тракта сохранились документальные свидетельства тех времен, и многие экскурсии на Алтае включают знакомство с историей этой магистрали.

Легенды Чуйского тракта

Проклятие Пазырака

Сотни лет назад в пещере Курайского хребта, вдоль Чуйского тракта, жил монах-отшельник Пазырак. Никому не причинял зла, помогал путникам, заботился о зверях. Пришли в те края грозные джунгары. Жестокие воины опустошали целые селенья, сжигали всё живое на своем пути, уводили скот и грабили жилища.

Когда они приблизились к пещере Пазырака, отшельник вышел на дорогу и попросил джунгар вернуться назад, отказаться от злых дел. Смелость монаха разозлила джунгарское войско. А их предводитель решил наказать Пазырака медленной смертью. В горе выдолбили яму, уложили туда отшельника и засыпали камнями. Когда воины отвернулись, из-под кучи камней послышались слова старика: «Будьте прокляты вы, и все, кто пройдет с мечом по этой дороге!»

Джунгары рассмеялись и отправились грабить селения дальше. Но как только они вышли на дорогу, с гор посыпались камни, которые забили насмерть и унесли в пропасть всех воинов. С тех пор вооруженные отряды обходили это место стороной. Вера алтайцев в проклятие Пазырака была настолько сильна, что местное руководство отказалось провести маршем колонну красноармейцев через это место во время открытия Чуйского тракта при советской власти. Однако современные экскурсии на Алтай проходят очень мирно. Возможно, всё зависит от намерений путешественников? Кто приезжает с добрыми мыслями — получает от горных духов радость и прекрасные впечатления.

Кровавая верста и дерево смерти

Во время строительства Чуйского тракта в 30 годах XX века в Улаганском поселении началась эпидемия холеры. Люди умирали сотнями, а их тела укладывали на дорогу и засыпали щебенкой, по которой прокладывали трассу. Недовольные тяжелыми условиями и жестоким отношением надзирателей, заключенные организовали сопротивление.

Для подавления восставших вызвали армейские подразделения, которые расстреляли бунтовщиков прямо на стройке. Одним из погибших был рязанский паренек, в которого влюбилась девушка-алтайка из близлежащего села. На следующее утро она взобралась на высокую скалу над местом казни — и спрыгнула вниз.

Место гибели назвали Кровавой верстой. Через несколько лет здесь выросли две сосны. Местные жители говорили, что в их стволах поселились души влюбленных. Водители останавливались и привязывали к соснам специальные ленты — дьялама — чтобы путь был безопасным и легким. И сейчас многие туры на Алтай включают посещение подобных святых мест.

В 70-80х годах здесь проезжал водитель, который не придавал значения поверьям и легендам. Он не останавливался в святых местах и скептично относился к местным ритуалам. Вместе с ним в грузовике был экспедитор, сопровождавший продовольственный груз.

В тот майский вечер пошел снег. Около Кровавой версты машину резко вывело на встречную полосу. Грузовик врезался в две сосны. От сильного удара одно дерево упало. Экспедитор не пострадал, а водитель сразу погиб. Очевидцы сказали, что на сломе упавшего дерева появились бордовые капли, похожие на кровь. Спустя два года вторая сосна зачахла без видимых причин…

Глаз Дракона

Когда большевики начали отстраивать Чуйский тракт с новой дорогой, они уничтожили множество святынь, издавна почитавшихся алтайцами. Старинные достопримечательности Алтая новую власть не интересовали. На Севере от села Чибит было уникальное изваяние Будды, высеченное в скале тюркскими племенами. Скалу взорвали, прокладывая трассу. Гигантский Камень поклонений, на котором алтайцы совершали жертвоприношения в честь духов природы, постигла та же участь. Чтобы сделать дорогу, у села Кош-Агач сравняли с землей могилу шамана Ооюна, древний курган. Духи мест разгневались за осквернение памятников и начали мстить путникам.

Алтайцы говорят, что в местах захоронения шамана Ооюна появляется Глаз Дракона. Тот, кто его увидит, либо умрет, либо сойдет с ума, либо откроет сверхъестественные способности (например, дар предсказания или целительства).

История о Кольке Снегирёве

Туристам, изучающим достопримечательности Алтая, обязательно показывают Белый Бом и памятник Кольке Снегирёву. Это персонаж одноимённой песни, воспевающей любовь и смелость шофёров, ездивших по Чуйскому тракту. В ней поётся о Кольке Снегирёве, влюбленном в девушку Райку. Оба водили машины: у Николая был грузовик АМО, а Рая ездила за рулём Форда. Парень был влюблен в красавицу, но она смеялась над его чувствами. И, однажды предложила соревнование: если он обгонит ее на дороге, то она выйдет за него замуж. Юноша принял вызов, нагнал и даже обогнал Райку. Но, опьянённый удачей, потерял управление и упал с высокой скалы в бурные воды Катуни…

Эту песню распевал весь Советский союз. Шофёры, колесившие из одного конца страны в другой, познакомили людей с красивой легендой. Многие думали, что история реальная. У Кольки Снегирёва, и правда, есть прообраз в реальной жизни — шофер Николай Ковалёв. Только его судьба не такая трагичная. Николай прожил долгие годы вместе со своей женой, Ираидой. А в 70х годах прошлого века смастерил самодельный памятник Кольке Снегирёву, как собирательному образу всех шофёров, работавших на тракте. Они ездили по опасным перевалам в любую погоду, подвергали свои жизни опасности. Многие не доехали до места назначения: придорожные обрывы в своё время были усыпаны обгоревшими остовами и обломками грузовиков. До сих пор в некоторых местах вдоль Чуйского тракта можно увидеть могилы погибших на этой опасной дороге.

Николай Ковалёв вместе с друзьями отвёз этот памятник к Белому Бому — по легенде, именно там сорвался в пропасть Колька Снегирёв. Этот участок, где дорога делает резкий поворот, долгое время считался одним из самых рискованных. И немало водителей на самом деле погибли там. Памятник получился символичным: куча камней и руль, приваренный к деталям автомобиля.

В 2012 году руководство Алтайского края решило обновить место памяти. Сейчас там небольшой сквер с цветами, а на трех наклонных опорах стоят машины: АМО и американский «Виллис» (похожий на «Форд»). И стремятся они ввысь, к небу… На опорах выгравирован полный текст песни о храбром шофёре Кольке Снегирёве, веселой Райке и несостоявшейся любви.