Le chemin de fer Circum-Baikal - sur la voie des légendes du Baïkal

Le chemin de fer Circum-Baikal (CBRW) encadre la partie sud-ouest de la rive du lac Baïkal. La route d'une longueur légèrement inférieure à 100 km part de Shaman-Stone à la source Angara et se termine par le cap Shaman à la station Mysovaya. Ce monument d'art technique unique, érigé entre 1899 et 1915 par des architectes de Russie, d'Italie, de Pologne, d'Albanie et de Lettonie, revêtait une importance géostratégique considérable, à la fois comme tronçon du Transsibérien et comme l'un des moyens de renforcer la puissance de l'Empire russe en Orient.

Le chemin de fer Circum-Baikal est l'une des principales et des plus belles curiosités artificielles du lac Baïkal. Il se classe au sixième rang en termes de superficie de la nappe phréatique (31 500 km2). La CBRW porte également l'épithète de « boucle d'or » de la ceinture d'acier russe, en tant que projet ferroviaire le plus cher et le plus glorieux mis en œuvre à l'époque tsariste. Longeant le bord du lac, les plus beaux ponts, les tunnels de pierre, les viaducs le long des murs de soutènement et des vallées fluviales, ce projet, autrefois ambitieux, s'inscrit remarquablement dans un paysage général attrayant, découpé de rochers et de falaises. Ce lieu, l'un des plus pittoresques de la planète, est la Mecque des touristes, des scientifiques, des artistes et des amateurs de tourisme actif. Le CBRW est équipé d'un train électrique à unités multiples de première classe, avec des sièges en classe affaires et en classe économique. Alors que ceux qui aiment conduire de la « fumée » dans les cheveux utilisent peut-être les services du rétro-train « Baikal Cruise ». En été, ils peuvent louer un bateau et profiter des vues sur la nature du Baïkal le long de la côte. L'eau cristalline et propre du Baïkal contient si peu de sels minéraux (96,7 mg/l), que l'on peut voir quelques pierres et divers objets à une profondeur de 40 m.

Ceux qui aiment le tourisme extrême trouveront de nombreuses possibilités de repos actif : plongée, escalade, ski de montagne, VTT, sports aquatiques extrêmes, etc. Quant aux amateurs de romantisme, ils trouveront au lavoir des paysages incroyables et un étonnant sans fond, comme le Baïkal lui-même, arc étoilé, qui renforce le sentiment de grandeur de cette nature unique par rapport à la futilité de l'existence humaine.

Tout au long du parcours du chemin de fer Circum-Baikal, il y a de nombreux sites remarquables. L'un d'entre eux est l'île d'Olkhon, le cœur du Baïkal. Selon les légendes et les mythes des Bouriates, c'est un lieu de résidence des terribles esprits du Baïkal et un centre spirituel du monde géotechnique du Nord. Olkhon est la plus grande île du Baïkal. L'île comprend 43 objets archéologiques.

L'un des lieux de repos favoris des touristes le long de la chemin de fer Circum-Baikal est la rivière Pad Polovinnaya. Cette vallée d'une beauté incroyable se trouve entre le rocher de Chaikin et le cap de Polovinny, avec deux tunnels - le plus long et le plus court, creusés à travers eux.

Un autre des plus beaux endroits du Circum-Baikal est le mur de soutènement « italien ». Il a reçu ce nom en l'honneur des arcs étonnamment beaux qui ressemblent à l'architecture italienne. Cette structure d'ingénierie a été développée par un immigrant d'Italie du nom de Ferrari.

Le « Complexe de structures artificielles de Chabartuy » consiste en un pont en acier avec une portée de 40 m de haut, des supports en pierre et un viaduc en béton voûté à double portée.

Les capes de Malaya Krutaya Guba et de Bolshaya Krutaya Guba sont de glorieux tunnels de pierre qui, grâce à leurs structures massives, protègent la vaste vallée fluviale et la baie pittoresque avec ses plages des vents violents du Baïkal. Toute cette splendeur est séparée en deux par deux majestueux viaducs qui la traversent.

Actuellement, le chemin de fer Circum-Baikal compte 40 tunnels, 16 galeries en pierre et 3 en béton, quatre stations et un revêtement de passage. La longueur du plus long tunnel, qui passe par le cap Polovinny, est de 777,5 m. La longueur totale du tunnel est d'environ 9,5 km. Environ 470 ponts divers et 6 viaducs ont été construits sur les sources, les rivières, les ravins et les baies du lac. Pour renforcer les rails, près de 270 structures de stabilisation différentes ont été érigées : des murs de soutènement soutenant des pentes raides et de magnifiques rochers. Le long de la voie ferrée Circum-Baikal, tous les 100 m, se trouve un ouvrage d'art, beau à sa façon.

Il faut admettre qu'il est nécessaire de voir de ses propres yeux toute cette splendeur architecturale et paysagère, de sentir toute la force et, en même temps, la vulnérabilité de ces sites sauvages qui ont conservé leur beauté vierge. Et aujourd'hui, le Baïkal a plus que jamais besoin d'une attitude sollicitée de la part de ceux à qui il présente sa splendeur et sa puissance naturelle.